Jaki był mijający rok w gospodarce morskiej? O tym w subiektywnym przeglądzie portalu „Port Europa”

Przekopiemy kanał przez Mierzeję Wiślaną, który uniezależni nas od widzimisię Rosji - zdecydował na odchodnym ustępujący rząd Jarosława Kaczyńskiego. Dla Elbląga, który dzięki tej inwestycji ma stać się portem pełnomorskim, decyzja z 2007 roku okazała się pocałunkiem śmierci. Nie ważne, że miasto znalazło na Ukrainie i Białorusi partnerów, gotowych zainwestować w port i przystosować go do obsługi zagranicznych ładunków. Platforma nie może firmować projektu, który kojarzy się ze znienawidzonym Pisem - uznali cztery lata temu politycy PO, decydując się na odłożenie budowy kanału na "święte nigdy".

O projekcie korytarza transportowego, łączącego porty Bałtyku i Adriatyku, słyszał chyba każdy, kto jest związany w jakiś sposób z gospodarką morską. Prawie każdy z nas zgodzi się też z tym, że taka inicjatywa jest jak najbardziej potrzebna, a jej realizacja jest ogromną szansą na rozwój polskich portów morskich. Jednak to, co ludziom z branży wydaje się oczywiste, wcale takie oczywiste nie jest dla zdecydowanej większości polskiego społeczeństwa, zwłaszcza dla mieszkańców głębokiego śródlądzia, w tym Mazowsza i Małopolski.

Z ogromnym zdziwieniem i niedowierzaniem przyjąłem informację od kierownictwa DCT w sprawie odwołania ze stanowiska pani Danuty Biłat. Jako dziennikarz, oceniam panią Biłat jako bardzo kompetentną osobę, która z głębokim profesjonalizmem i oddaniem wykonywała swoje obowiązki. Dlatego jestem zbulserwowany sposobem, w jaki spółka poinformowała media o zakończeniu współpracy z osobą, dzięki której DCT zbudowało swój pozytywny wizerunek w branży.